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高鐵上島!這座世界最大跨徑的公鐵大橋全面動工→

2023-08-06 15:21:49   

甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結(jié)構(gòu)施工,標(biāo)志著這座目前世界最大跨徑的公鐵大橋全面動工。

甬舟鐵路西堠門公鐵大橋全面動工

在舟山群島海域西堠門水道,西堠門公鐵大橋最后一個主墩的樁基正在進(jìn)行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內(nèi)18個這樣世界最大直徑的樁基,將牢牢嵌入在海平面下的巖層里,就像大力士的腿,支撐起上方的承臺和高達(dá)294米的主塔。

中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理 李永旗:這個主墩處于風(fēng)大浪高流急的位置,有60米水深。在我們做跨海公鐵橋梁的時候,現(xiàn)在沒有超過50米水深,需要承受很大的水平?jīng)_擊力。公鐵路兩用橋自身的荷載比較大,對橋墩基礎(chǔ)的承載力要求很大,所以我們做了這么大的鉆孔樁。

全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁,連接舟山金塘島和冊子島,大橋中間為鐵路雙線客運專線,設(shè)計時速250公里;兩側(cè)為雙向6車道高速公路,設(shè)計時速100公里。這種“公鐵平層”的布置,使橋面寬度達(dá)到68米,這座橋也成為世界最寬的跨海大橋。

中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門公鐵大橋總工程師 王東輝:這座橋是處在西堠門水道的峽口,每天的風(fēng)特別大,尤其是到了冬天季風(fēng)季節(jié),每天都有六七級的風(fēng)。橋梁寬了以后,抗風(fēng)效果特別好,穩(wěn)定性特別好,增加行車的舒適度。

西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道,每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪,未來更高的通航需求和海中復(fù)雜的地形地質(zhì)等綜合因素,使大橋主跨達(dá)到了1488米,是目前世界最大跨度公鐵大橋。

刷新多項世界紀(jì)錄的橋梁對裝備和施工也帶來了新的挑戰(zhàn)。從水下基礎(chǔ)到鋼梁制造架設(shè)等全過程產(chǎn)生多項新工法、新工藝,催生了新型鉆孔機、自浮式鉆孔平臺等一系列新裝備和設(shè)施。目前大橋的主墩基礎(chǔ)已經(jīng)全部開工,預(yù)計2025年開始架梁,2028年將實現(xiàn)主體完工。

甬舟鐵路金塘隧道展開前期建設(shè)

甬舟鐵路新建線路70.1公里,要新建36座橋梁和17座隧道。除了上面看到的西堠門公鐵大橋是世界最大跨徑的公鐵大橋,全長16.18公里的金塘隧道,也是世界最長海底高鐵隧道,目前隧道正在進(jìn)行前期施工。

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金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方,在寧波北侖西站與舟山金塘站之間,是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。甬舟鐵路列車時速達(dá)250公里,上下行的列車都在這個隧道里穿行,為了確保列車行駛安全,隧道直徑至少需達(dá)到14.57米,相當(dāng)于五層樓的高度,這也是世界上開挖直徑最大的海底高鐵隧道。建設(shè)者自主研制出超大直徑盾構(gòu)機和多種刀盤。

中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師 韓鳳啟:我們在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)采用先進(jìn)的滾刀智能監(jiān)測系統(tǒng),在盾構(gòu)機駕駛室就可以對刀具健康狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測,對刀具進(jìn)行及時更換,確保盾構(gòu)掘進(jìn)的安全和高效。

要在海面下最大埋深78米的復(fù)雜地質(zhì)地層里打隧道,單向掘進(jìn)至少要12年左右。為了甬舟鐵路早日通車,兩臺盾構(gòu)機將雙向奔赴,分別從寧波和舟山方向向海底掘進(jìn),在海中對接,這種方法在國內(nèi)還是首次。5層樓高的兩臺盾構(gòu)機海中對接時,精度要求誤差不超過2厘米。

中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師 韓鳳啟:我們在盾構(gòu)機上應(yīng)用了精度最高、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng),作為盾構(gòu)掘進(jìn)的“眼睛”,同時在盾構(gòu)機上配備了智能化設(shè)備,對盾構(gòu)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測,同時對不良地質(zhì)進(jìn)行超前加固,保證對接過程的安全。

目前,建設(shè)團隊完成了“超大直徑盾構(gòu)海底地中對接全過程成套工藝工法”等十多項科研課題,明年5月盾構(gòu)機開始向海底掘進(jìn),預(yù)計2027年海底隧道將貫通。

舟山加入全國鐵路網(wǎng) 加速長三角一體化發(fā)展

去年11月全線開工的甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》的重大項目,這是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。高鐵上島,舟山將結(jié)束不通火車的歷史,長三角城市間的交流將更加頻繁,合作更加緊密。

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甬舟鐵路正線長76.4公里,其中新建線路70.1公里。西起寧波東站,經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū),至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島。全線設(shè)7座車站,設(shè)計時速250公里,建設(shè)工期6年,預(yù)計2028年建成通車。

屆時,長三角目前唯一不通鐵路的舟山市將加入全國鐵路網(wǎng),寧波至舟山通行時間將縮短到26分鐘左右,杭州到舟山縮短到1小時左右,進(jìn)一步加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)。

浙江省舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長 張科偉:這張圖就是我們金塘鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)圖。甬舟高鐵進(jìn)來以后的第一站,這個位置就是我們在規(guī)劃建設(shè)金塘鎮(zhèn)的高端制造園區(qū)。目前金塘鎮(zhèn)有一些發(fā)展旅游的規(guī)劃,高鐵修建后,可以吸引更多游客來金塘打卡,以前是大家高速就直接走了,現(xiàn)在高鐵站建設(shè)后,人留住了,本地居民的旅游收入增加了,家鄉(xiāng)更有吸引力了,會有更多的年輕人回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

高鐵上島,不僅將串聯(lián)起寧波、舟山和長三角區(qū)域旅游資源,擴大旅游產(chǎn)業(yè),更給其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來廣闊前景。

位于舟山島本島的舟山站是甬舟鐵路始發(fā)及終點站,離舟山站七、八公里的地方,集遠(yuǎn)洋捕撈、冷鏈物流、精深加工等的國家級遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地正在擴建。高鐵的開通將帶動生鮮等海洋產(chǎn)品的高鐵快運、冷鏈物流等發(fā)展,綜合物流網(wǎng)絡(luò)為海洋產(chǎn)業(yè)持續(xù)助力。

浙江舟山惠群遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理 周增仁:舟山的水產(chǎn)品現(xiàn)在主要以海運和公路的方式出島,甬舟高鐵開通后,我們的海產(chǎn)品能夠更加快捷,第一時間運到島外面去。

在甬舟鐵路馬岙站,還預(yù)留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件,進(jìn)一步完善舟山至上海的滬甬舟跨海大通道。從舟山主城區(qū)至上海浦東機場的時間,將從現(xiàn)在汽車行程2小時左右,縮短至高鐵約40分鐘左右。依托便捷交通,一批新材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)將落戶舟山,這將進(jìn)一步助力長三角一體化發(fā)展。

來源:央視新聞
編輯:張靜
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