2024-07-05 11:53:35
聯(lián)播+“啟運(yùn)!”
7月3日,正在哈薩克斯坦訪問的習(xí)近平主席同托卡耶夫總統(tǒng)以視頻方式共同出席中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)開通儀式。兩國元首共同下達(dá)作業(yè)指令。
中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)是跨里海國際運(yùn)輸走廊的一部分。此次是中方車輛首次以公路直達(dá)運(yùn)輸方式抵達(dá)里海沿岸港口,經(jīng)駁船運(yùn)輸跨越里海,最終抵達(dá)歐洲。這標(biāo)志著中歐之間除航運(yùn)、海運(yùn)、鐵路外的“第四物流通道”正式貫通。
△ 2024年7月3日,中哈兩國元首通過大屏幕觀看車輛登船、集裝箱裝船等實(shí)時(shí)情況。(新聞聯(lián)播截圖)
近年來,習(xí)近平主席一直高度關(guān)注跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)。
2023年5月,首屆中國一中亞峰會(huì)在陜西西安舉行,習(xí)主席在主旨講話中特別表示了對(duì)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)的支持。
同年10月,第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行,習(xí)主席宣布中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動(dòng),第一項(xiàng)行動(dòng)就包括參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)。
出席開通儀式的前一天,習(xí)近平主席在哈薩克斯坦媒體發(fā)表署名文章,強(qiáng)調(diào)中哈要“用好互利共贏的合作法寶”,其中一點(diǎn)就是推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)。
推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)是中國—中亞務(wù)實(shí)合作的生動(dòng)縮影,也是中國同中亞國家高質(zhì)量共建“一帶一路”的最新成果。
就走廊自身而言,跨里海國際運(yùn)輸走廊起自中國新疆,通過哈薩克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞,可經(jīng)土耳其陸路或跨黑海海路達(dá)到歐洲。這條走廊穿過亞歐大陸中間地帶,因此又被稱為“中間走廊”。
“中間走廊”采用鐵路、公路和海上運(yùn)輸相結(jié)合的方式,是連接中國和歐洲最短的多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易路線,可將中國到歐洲的貨運(yùn)時(shí)間縮短一半,有效降低物流成本,提高中國與歐洲地區(qū)貿(mào)易聯(lián)系的可靠性。
統(tǒng)計(jì)顯示,僅2022年,“中間走廊”沿線的貨運(yùn)量已接近150萬噸。
中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)開通后,采用TIR運(yùn)輸(國際公路運(yùn)輸),承運(yùn)車輛持TIR單證只接受始發(fā)地和目的地國家的海關(guān)檢查,途經(jīng)國海關(guān)原則上不再開箱查驗(yàn),大幅節(jié)省了通關(guān)時(shí)間和運(yùn)輸成本。
中方承運(yùn)人代表表示,中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)開通是我國國際道路運(yùn)輸?shù)挠忠煌黄?,使中歐物流線路更加多樣化。
世界銀行預(yù)測(cè),到2030年“中間走廊”的年貨物吞吐量將達(dá)1000萬噸至1100萬噸,有望成為驅(qū)動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。
從共建“一帶一路”來看,共建“一帶一路”倡議包括六大經(jīng)濟(jì)走廊,其中中巴經(jīng)濟(jì)走廊、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中國—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊都經(jīng)過我國新疆。若將中國新疆喀什(中巴經(jīng)濟(jì)走廊的起點(diǎn))與霍爾果斯(新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中國—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊的聯(lián)合連接點(diǎn))連接起來,共建“一帶一路”倡議下的三條經(jīng)濟(jì)走廊都將與跨里海國際運(yùn)輸走廊的起點(diǎn)——我國新疆相連接。
推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè),有利于我國西部地區(qū)聯(lián)通歐亞的跨境網(wǎng)加快形成,使其在我國高水平對(duì)外開放中發(fā)揮更大作用。
2024年4月,阿塞拜疆最大物流企業(yè)在我國西安浐灞國際港設(shè)立中國首家分公司。雙方計(jì)劃攜手推動(dòng)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè),實(shí)現(xiàn)中歐班列長安號(hào)跨里海班列每天1列開行,遠(yuǎn)期將實(shí)現(xiàn)每月開行50列,促進(jìn)通道、貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
另據(jù)了解,從中國始發(fā)跨里海的中歐班列已平穩(wěn)運(yùn)營2年。今年以來,跨里海中歐(亞)班列共開行100余列,同比增長10倍以上。特別是5月以來,跨里海中歐(亞)班列日均穩(wěn)定開行一列以上,實(shí)現(xiàn)日日開行,展現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)。
△ 2023年5月12日,在哈薩克斯坦阿拉木圖附近,貨運(yùn)列車馳騁于阿拉木圖與中國霍爾果斯間(無人機(jī)照片)。
從推動(dòng)中亞國家發(fā)展來看,中亞國家均為內(nèi)陸國家,地處國際交通運(yùn)輸通道的交會(huì)部位,自古就擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)。然而中亞市場(chǎng)一度被世界忽視,其區(qū)位優(yōu)勢(shì)并沒有轉(zhuǎn)化成為區(qū)域優(yōu)勢(shì)。
加快與中國、與世界的互聯(lián)互通建設(shè),是中亞國家共建“一帶一路”的重中之重。
自共建“一帶一路”倡議提出以來,馳騁在歐亞大陸上的中歐班列,將中亞國家的地理位置劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為過境運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),80%以上過境中亞的中歐班列成為貫通東西方物流的“大動(dòng)脈”和生命線。
隨著中國與中亞國家的合作持續(xù)深化,中亞已經(jīng)成為我國通過陸路鏈接西亞和歐洲市場(chǎng)的重要樞紐、向西開放的黃金通道。
與此同時(shí),中亞國家也收獲頗豐。一方面,因中歐班列運(yùn)行獲得過境運(yùn)輸收益;另一方面,中歐班列助力共建國家打開對(duì)外貿(mào)易通道,為中亞國家實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易格局多元化、中亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮創(chuàng)造新條件。
放眼未來,隨著共建“一帶一路”倡議與跨里海國際運(yùn)輸走廊的深入融通,中亞的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)與樞紐作用將得到進(jìn)一步釋放與發(fā)揮。這不僅豐富了所有參與國的貿(mào)易選擇,促進(jìn)亞歐經(jīng)貿(mào)往來和文化交流,還將串聯(lián)起一些內(nèi)陸國家尚未開發(fā)的新市場(chǎng),有望重塑世界地緣政治和經(jīng)濟(jì)格局。
(中央廣播電視總臺(tái)央視網(wǎng))