——中煤三建市政公司武漢地鐵11號線2標項目建設紀實
2024-09-19 15:03:52
地上，城市繁華；地下，鐵龍蜿蜒。安全、舒適、快捷和準點的地鐵，已成為居民出行的重要交通工具，同時也是城市綜合競爭力的重要體現(xiàn)。中煤三建市政公司武漢地鐵11號線2標項目的建設者們，在黑暗隧道里，挖出城市鮮活動脈，描繪精彩的地下“青春”，奏響鏗鏘的暗夜戰(zhàn)歌。自2018年11月入場施工以來，該項目建設團隊不斷開拓進取，全力奮戰(zhàn)在地鐵項目建設，提升武漢交通運輸能力這條發(fā)展之路上。
起步，步履維艱
2018年11月，武漢地鐵11號線2標項目開工建設，因受諸多不利因素影響，項目于2019年9月停工，后期于2023年9月復工。工程包含虎泉站～體育學院站、體育學院站～光谷廣場站、光谷廣場站～關山大道站三個區(qū)間，區(qū)間雙線全長約8.7公里。
項目位于武漢市區(qū)最繁華地段之一，從光谷廣場站出發(fā)，沿著光谷步行街向東南地下敷設，穿越西班牙風情街，進入光谷智慧城小區(qū)，并穿越110kV變電站，施工場地受限，作業(yè)時間受制約，車輛進出場更是難題，給施工組織帶來諸多不便，加大施工難度和安全風險，嚴重影響施工進度。如若揚塵、噪音控制不當，還易擾民引發(fā)糾紛。
項目處于地質(zhì)條件復雜的集中區(qū)域，地質(zhì)復雜多樣堪稱“地質(zhì)博物館”。不僅有富含裂隙水的巖層，還有巖溶發(fā)育區(qū)，另外還有土質(zhì)疏松、地表沉降加劇的挑戰(zhàn)，巖體自穩(wěn)性差，極易出現(xiàn)塌方。有時開挖進尺僅幾米遠，地質(zhì)形態(tài)即發(fā)生極大變化，每進一步都如履薄冰，安全風險之高、施工難度之大，在國內(nèi)尚屬罕見。面對全線最復雜地質(zhì)條件和外部環(huán)境，又下穿眾多重要建構(gòu)筑物、有軌電車T1線、地鐵2號線、電力管廊盾構(gòu)隧道及雄楚大道高架等關鍵設施，施工任務極其艱巨。最終，歷經(jīng)千辛萬苦，這些難啃的骨頭被市政公司建設者一一攻克。
攻堅，扭轉(zhuǎn)局面
面對安全壓力大、工期延長等諸多難題，激發(fā)建設者活力迫在眉睫。項目部率先推進班組建設新模式，打造“學習型、安全型、服務型、技能型、創(chuàng)新型”五型班組，培養(yǎng)員工主人翁意識，調(diào)動工人積極性、主動性和創(chuàng)造性，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率及效益大幅提升。
實行“兩進”班組，零距離解決難題。黨組織進班組、管理人員進班組，建立包保責任制，同勞務班組長共同參與班組管理。黨支部書記帶頭深入班組揭榜掛帥，領題攻堅，把工作落實到面上。管理人員與班組工人打成一片，促進協(xié)作隊伍與項目部之間的融合。
提高主人翁意識，形成管理新生態(tài)。自創(chuàng)建實施班組建設以來，員工主動轉(zhuǎn)變思想，時刻關注安全行為，三違行為大大減少。鋼筋網(wǎng)片綁扎、格柵焊接、噴錨、模板腳手架搭設、襯砌澆筑等工序驗收通過率達100%。各工序合理展開、緊湊搭接，形成平行流水作業(yè)。
項目部將安全關口前移，常態(tài)化建設“雙重預防機制”管理體系，構(gòu)筑防范生產(chǎn)安全事故的“兩道防火墻”。第一道是風險分級管控。針對施工環(huán)境和典型不良地質(zhì)條件，項目部對各風險點開展安全風險辨識、評價、定級，通過定性定量的方法將風險用數(shù)值表現(xiàn)出來。依托工點設計形成項目《安全風險數(shù)據(jù)庫》《風險點安全風險管控責任清單》，制定施工管控措施，結(jié)合風險大小合理調(diào)配資源，明確相關責任人，分層分級抓好風險管控。第二道是隱患排查治理。針對風險管控過程中的缺失、漏洞和風險控制失效環(huán)節(jié)，項目部編制《隱患排查手冊》，做好培訓交底，指導現(xiàn)場隱患排查。定期對隱患問題進行分析，每月更新一般隱患管理臺賬和重大隱患管理臺賬，制定預防措施。
“針對下穿一級險源，集團公司和公司高度重視，于下穿前對下穿前進行論證完善編制完成(下穿應急預案》，并進行綜合應急演練，以加強應急處置聯(lián)動、提高應急處置能力?！蔽錆h地鐵11號線2標項目總工田希偉說。
在穿越炭質(zhì)頁巖不良地質(zhì)段時，面對土質(zhì)疏松、地表沉降加劇的挑戰(zhàn)，項目部采取了嚴謹?shù)氖┕げ呗浴Ｍㄟ^精細控制推進參數(shù)，并在推進過程中利用徑向注漿孔注入膨潤土，有效加固了盾構(gòu)機上方土體。同時，確保盾尾脫出后及時實施同步注漿與二次注漿，同步跟進，顯著降低了沉降速率，確保了施工安然無虞。
破局，繼往開來
“一個月內(nèi)完成4臺盾構(gòu)機始發(fā)，如期實現(xiàn)既定目標。在盾構(gòu)施工中，我們先后克服工期緊、地質(zhì)復雜多變、刀盤磨損嚴重等不利因素，提前228天完成施工任務，為武漢地鐵11號線年底前全新通車提供了有力保障?！蔽錆h地鐵11號線2標項目負責人肖丙濤回顧項目施工時說道。2024年7月31日，武漢地鐵11號線2標項目雙線順利貫通，公司收到武漢地鐵集團有限公司發(fā)來的表彰通報。
項目部堅持把技術(shù)創(chuàng)新作為破解施工難題的重要手段，施工過程中，研究創(chuàng)新了多項技術(shù)手段，極大提高了施工效率和質(zhì)量。在區(qū)間穿越巖溶發(fā)育區(qū)的過程中，刀具異常損耗問題凸顯，頻繁開倉作業(yè)帶來了較高的安全風險。對此，項目部主動邀請刀具及設備廠家專家進行現(xiàn)場會診，引入了重型鑲齒合金刀具，并革新了刀具固定方式，顯著降低了刀具損耗率。針對開倉頻繁的情況，項目部組建了專業(yè)的換刀團隊，隨時待命于適宜換刀位置，快速響應，大幅縮短了換刀準備與作業(yè)時間，有效提升了施工效率。
在施工進程中，當區(qū)間穿越富含裂隙水的巖層時，出現(xiàn)了螺旋機噴涌現(xiàn)象加劇的問題。針對此，項目部迅速行動，采取了一系列有力措施。運用高分子聚合物技術(shù)，對渣土進行深度改良，旨在提升其穩(wěn)固性，從而有效遏制噴涌現(xiàn)象。其次，項目部在螺旋機上巧妙增設了排水裝置，以高效排除地下水，進一步防范噴涌風險。此外，面對管片上浮量顯著的問題，項目部通過精確調(diào)整同步注漿量及漿液凝結(jié)時間，確保了管片的穩(wěn)固性。同時，優(yōu)化盾構(gòu)姿態(tài)，嚴防成型隧道管片姿態(tài)超限，有力保障了施工質(zhì)量。
在下穿眾多重要建筑物時，項目部高度重視，采取工況模擬、安全評估、自動化監(jiān)測等手段，進一步優(yōu)化設計參數(shù)、完善施工方案。針對周邊環(huán)境復雜敏感、地質(zhì)條件錯綜復雜、局部圍巖破碎基巖裂隙水豐富、灰?guī)r和石英砂巖強度高、地下管線交錯密布等因素，逐一制定應對方案。過程中采取超前地質(zhì)預報、加強支護參數(shù)、加強監(jiān)控量測及自動化監(jiān)測等措施，在確保既有線正常運營同時，提前近7個月完成施工任務。
中煤三建市政公司始終堅持貫徹集團“安全第一、效益為先、順勢而為、特色發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)積極踐行“做強礦建、做優(yōu)土建、守正創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，努力向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)力。繼續(xù)堅持管理創(chuàng)新，狠抓安全管理，強化安全檢查，確保全年安全生產(chǎn)，圍繞“一利五率”為中心開展生產(chǎn)經(jīng)營相關工作，進一步在科技創(chuàng)新、工法申報、質(zhì)量QC成果等方面有新的突破。持續(xù)提升施工水平，激發(fā)項目建設活力，激勵基層建設者自我管理和主動創(chuàng)新，助力企業(yè)向“做強做優(yōu)‘地鐵+TBM+礦山機械化作業(yè)線’”的目標穩(wěn)步前進。（饒凌峰）
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